En rédigeant la nuit dernière l’article sur la 911 Turbo 2010, j’ai loupé une petite partie des informations qui ne sont certes pas vitales, mais qui peuvent tous vous interesser.  Au delà de l’augmentation de cylindrée de 200 cm3 ( voir article précédent ), la nouvelle 911 Turbo voit sa consommation diminuer et se situer désormais entre 11.4 et 11.7L/100 km, par ailleurs, les émissions de CO2 baissent de 18%. Le fameux 0 à 200 km/h est  éxécuté en 11.3 secondes avec la boite PDK et le Pack Sport Chrono Turbo incluant la fonction Launch Control.

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Le PSM évolue aussi pour plus de stabilité et plus d’agrément et peut être doublé d’une nouvelle option, le PTV ( Porsche Torque Vectoring ) qui agit sur les 4 roues tel un différentiel de voiture de Rallye afin d’accroitre la maniabilité et la motricité de l’auto en sortie de virage grâce à une répartition optimale du couple sur les 4 roues lors du passage dans une courbe. Une très bonne chose pour passer les 500 chevaux au sol mais encore des aides électroniques supplémentaires…

Vous aurez remarqué sur les photos ( en HD et 1600 x 1200 ), les nouvelles jantes alu, mais surtout il faut regarder les jantes de la première photo ( probablement des BBS ) pour constater que la 911 Turbo peut être équipée, en option, de jantes alu avec écrou central. Pour mémoire, nous avions découvert cette option l’an passé sur une série de 911.

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Enfin, l’auto a perdu 15 kilos par rapport à « l’ancienne » 911 Turbo modèle 2009 et parvient désormais à un poids de 1570 kg en version coupé.

Je finirais avec les prix qui seront de 147.600€ en coupé et de 158.900€ en version cabrio. Une hausse d’environ 6000€ mais qui se « justifie » par l’évolution technologique de la voiture. A revoir à Francfort en septembre.

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http://www.youtube.com/watch?v=8AaCrKTuUFg

http://www.youtube.com/watch?v=E76-AEhGC4I

http://www.youtube.com/watch?v=VkrOtqQtcdM

http://www.youtube.com/watch?v=KwMpaKkbAXg