Huet Brothers Coupé : 3 versions, 3 motorisations pour 3 conducteurs différents
10 février 2012 à 1:33
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22 commentaires
Par Frédéric E.Huet Brothers poursuit son teaser qui nous mènera à la découverte de la HB Coupé qui ne sera pas un seul modèle mais trois modèles différents faits pour des conducteurs différents.
Le constructeur néerlandais confirme bien un coupé avec une carrosserie monocoque en fibre de carbone gage de poids contenu et il nous apprend que c’est BMW qui va motoriser ses coupés avec 3 moteurs, à savoir un diesel et 2 essence qui pourront être accolés à une BVM6, une BVA8 ZF et pour certaines versions à une boite de vitesse robotisée à 7 rapports. On apprend donc que le coupé HB pourr être associé avec les moteurs BMW suivants :
L4, 2.0 L, 204 ch, 400 Nm
L6 3.0 L, 306 ch, 400 Nm
L6, 3.0 L, 330 ch, 450 Nm
Le coupé HB repose sur des trains roulants en provenance de chez BMW (probablement Serie1) puisque le coupé HB est une propulsion. Ce coupé sera disponible en trois versions associées au moteur ci dessus :
HB Coupé for Gentleman Driver :
L4, 2.0 L, 204 ch, 400 Nm, Vmax autolimitée : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 5.6 secondes, BVM6 ou BVA8 ZF, 1121 kg
L6, 3.0 L, 306 ch, 400 Nm, Vmax autolimitée : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 4.3 secondes, BVM6, BVA8 ou BVR7, 1159 kg
HB Coupé RR for Road Racer (version M avec le moteur 330 ch) :
L4, 2.0 L, 204 ch, 400 Nm, Vmax autolimitée : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 5.3 secondes, BVM6 ou BVA8 ZF, 1046 kg
L6, 3.0 L, 306 ch, 400 Nm, Vmax autolimitée : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 4.0 secondes, BVM6, BVA8 ou BVR7, 1082 kg
L6, 3.0 L, 330 ch, 450 Nm, Vmax autolimitée : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 3.8 secondes, BVM6, BVA8 ou BVR7, 1099 kg
HB Coupé Motorsport for Race Driver (versions GT4 et Race non homologuées sur route) :
L6, 3.0 L, 330 ch, 450 Nm, Vmax selon les rapports de la BVM et du pont, 0 à 100 km/h en 3.6 secondes, BVM6, 1000 kg
L6, 3.0 L, 330 ch, 450 Nm, Vmax selon les rapports de la BVM et du pont, 0 à 100 km/h en 3.5 secondes, BVM6, 980 kg
Toutes ses versions seront dévoilées plus en détails durant les 4 semaines qui nous séparent du salon de Genève. A revoir très vite.
Via Huet Brothers.
22 commentaires
1
sven
Le 10/2/2012 08h19
Rhaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ! need it !
track-day me revoilà !
2
Siouplé
Le 10/2/2012 08h34
Mazette ? Châssis BM, moteur BM, et… Poids contenu ????? Le rêve !
3
Benoît
Le 10/2/2012 08h38
Voilà une voiture qui ressemble à quelque chose : un petit coupé avec un bon chassis, des bons moteurs, un design vraiment réussi
Ca fait plaisir à voir !
4
Benoît
Le 10/2/2012 08h39
J’ai oublié le poids mais oui, comme le dis Siouplé c’est le rêve..
5
gilles
Le 10/2/2012 08h57
très bons choix en moteurs essence…mais pourquoi un diesel????
Je ne peux pas imaginer qu’un passionné, comme ceux qui pourraient être intéressés par ce genre d’auto, puisse envisager un moteur mazout…ou alors je suis complètement de la plaque!
6
gilles
Le 10/2/2012 08h59
…à côté de la plaque voulais-je dire.
7
o.s.
Le 10/2/2012 09h12
Perso, j’adore ce design vintage. Si en plus les perfs sont là, c’est du bonheur, mais sans doute que le tarif sera en adéquation.
8
michel
Le 10/2/2012 09h49
une petite idée du tarif , histoire de poser ses deux pieds au sol et de se tenir à la rambarde . je pense a Wiesmann !
9
sven
Le 10/2/2012 10h22
assez d’accord avec gilles , je ne vois pas bien l’intérêt d’un mazout , surtout aujourd’hui ou tout le monde commence à se dire que « l’essence c’était bien »
michel , je n’espère pas , un peu moins que Wiesmann je pense .
10
Siouplé
Le 10/2/2012 10h22
@Gilles : je te rejoins, sauf sur un point, c’est pas parce qu’on arrive pas à l’imaginer que c’est pas possible
, et il y’aura toujours du monde pour vouloir du diesel pour des raisons pas évidentes à priori (que ça passe en caisse de fonction par exemple).
Cela dit la présence d’un L4 diesel (le 2.0 biT est pas dégue en plus) sur 3 motorisations me va très-très bien, d’autant qu’à côté on trouve essences sont des L6 (plutôt habitué à 3 diesels et un L4 essence…).
Ça leur permet de jouer la carte de l’écologie, 4l / 100, le fait de pouvoir faire Amsterdam-Davos avec un plein (apparemment ça serait en phase avec le positionnement « Gentleman driver », de la com’, quoi
11
Siouplé
Le 10/2/2012 11h01
Je veux pas casser le suspens, mais :
« Approximate starting price point is for the diesel version 68500,– excl. taxes. For the HB Coupe 3L 6 starting at 74500,–. The HB Coupe RR M will start at 82500,– all prices in Euro’s. »
Ça nous fait le 3.0L « 35i » à 90 K€ TTC – like.
12
Grégoire
Le 10/2/2012 11h59
La proue et la poupe sont visibles à cette adresse :
http://www.huetbrothers.com/Pictures/4/HB_Coupe.html
Étant donné le poids et la base mécanique, cela s’annonce effectivement prometteur. Merci pour cette découverte !
13
EricC
Le 10/2/2012 12h18
avez-vous bien vu que la version 2.0 4 cyl est un diesel !?
14
SETHalpine
Le 10/2/2012 12h31
@Siouplé: Trains roulants d’origine BMW, mais ça ne veut pas dire que la châssis soit BMW, pour que la sauce prenne, il faut qu’ils soient arrivé à faire quelque chose de tout cela.
Moteur BMW, parce qu’il est un des rares européens a accepté de vendre ses motorisations.
A part Ford.
Quant au prix, il me semble correct, il est impossible d’offrir une construction artisanale, et un SAV correct, en dessous d’un certain prix. On ne peut pas faire de comparaison directe avec une fabrication industrielle, ou soutenue par un grand constructeur.
15
kolgan
Le 10/2/2012 14h39
Les moteurs et boites proviennent d’un constructeur et ont deja etait homologues (la conception, production et homologuation d’un GMP est l’un des gros budgets).
Quand au SAV … je demande a voir …
Bref c’est assez cher pour de l’assemblage de pieces a mon avis.
A voir ce qu il propose comme base de chassis/ interieur
16
SETHalpine
Le 10/2/2012 15h42
Même en achetant par 10, les moteurs+boites à BMW, le prix de vente de BMW aux petits constructeurs (généralement sans garantie!) inclut leur bénéf, coût de développement.
Et la différence de prix entre les versions, à mon avis n’est pas loin de la différence d’achat entre les différents GMP.
Ensuite, le SAV peut s’avérer mortel pour une petite entreprise, confère TVR qui a vu ses marges plombé par le manque de fiabilité de son 8 cylindres.
Un 6 cylindres à 15 000 pas garanti par son fabricant, qui merde, et voilà ton bénéf sur cette caisse, s’est envolé…
Si un grand fait une marge de 20% sur un de ses modèles, c’est déjà très bien, un petit n’a pas ses possibilités d’amortissement sur une grosse production.
Bref, si tu comptes payer tes taxes, tes employés, leurs charges, assurer la survie et l’évolution de ton entreprise ARTISANALE, un produit doit être vendu 2 à 3 fois son prix de revient.
Le problème c’est que les gens ne peuvent pas s’empêcher de comparer les prix avec celui d’un Z4, pour rester chez BMW. Ce n’est absolument pas le même niveau de commerce…
17
Frédéric E.
Le 10/2/2012 16h13
Seth parle des moteurs TVR , il y a aussi le cas V8 Lotus sur les Esprit qui a ruiné la réputation du constructeur d’Hethel ( et ça ne semble pas mieux parti pour le nouveau alors qu’une simple adaptation du V8 Lexus aurait tout changé . Si Bahar avait compris qq chose à l’automobile !!!)
18
Kolgan
Le 10/2/2012 19h23
Mouaif enfin le prix restera bien moins que si tu allais acheter le GMP complet avec le faisceau et calculateur.
Il faut connaitre les prix payes par les constructeur pour voir les marges immenses sur les pièces détachés.
Après les fournisseurs garantisse leur pièces … il faut savoir qu’ils payent tous les dit fournisseurs (eh oui hors garantie le constructeur se fait rembourser en cas de défaillance connues …).
Si faire de l assemblage de pièces coute aussi cher ??? je demande a voir perso pour travailler dans le milieu depuis de nombreuses années.
19
seb
Le 10/2/2012 23h28
@SETHalpine
« Moteur BMW, parce qu’il est un des rares européens a accepté de vendre ses motorisations. »
Tu oublis Renault chez Secma, Peugeot chez PGO, Mercedes chez Pagani, Audi chez Donkervoort et KTM… et j’en oublis peut être d’autre.
20
raiii
Le 11/2/2012 01h02
On ne peut pas appeler ça de l’assemblage. Alors quoi wiesmann, c’est aussi de l’assemblage. Il ne faut pas oublier que tout est monté à la main. Ces petites structures ne profitent pas d’économies d’échelle comme les grandes constructeurs.
BMW a énormément de mal à « offrir » ses moteurs, s’ils le font, c’est que le projet en vaut la peine.
Par contre, seb, tes exemples de vente de motorisations est bonne sauf pour pagani, pour qui le moteur a été conçu par AMG sur demande d’Horacio Pagani et ce moteur est seulement utilisé dans les pagani, ce qui n’est pas le cas pour les autres marques citées.
Les prix ne sont pas extrêmes, pour avoir quelque chose d’aussi original et efficace, il faut rajouter 20 à 30% en plus.
21
SETHalpine
Le 11/2/2012 02h13
@Kolgan:Ce n’est pas tant que l’assemblage de pièces coûte cher, c’est le coût d’une entreprise qui est élevé.
80 000€ TTC c’est 16 000 de taxe (t’en récupère un peu), autant de cotisations à payer (sécu retraite ), des salaires pour quelques employés
Un moteur+boite facturé 15 000 par un motoriste chez ton concessionnaire, te coûtera 7000, mais si tu en achète 10…(faut les sortir, ces 70 000€ ) un pare-brise, te coûtera 400 à l’unité, mais n’oublie pas les 5000 du premier « outillage » pour ce sur-mesure.
Un châssis acier, ou 3/6000€ de carbone qui coûte 4 fois moins cher…si tu en prends des bobines de …100m! (€€€€!) Facile si tu as plusieurs millions d’€ de capital, moins si tu es un artisan..
Des éléments de suspensions au rabais ou de la qualité?
De 5000 (GB) à 100 000€ (France) de frais d’homologation européenne à répartir sur quoi, 10 voitures par an..?
Vu qu’il y a plusieurs inconnues dans l’équation, il est difficile de dire qu’elle sera leur marge en fin d’assemblage, mais sur du 80 000, il faut qu’elle soit de 20 000 au minimum, sans quoi:
A petit entreprise, durée de vie très courte!
Exemple: Si PGO peut afficher des prix corrects sur son roadster, c’est que derrières il y a eu de gros capitaux, qui ont permit d’asseoir (et encore) l’entreprise , et de lutter « à armes égales » avec des producteurs industriels.
@Seb: Pagani a eu Mercedes grâce à Fangio ( vite résumé).
, en tout cas, on t’orientera plutôt vers ces moteurs dans le groupe que vers ceux de la marque premium du groupe.
Peugeot, Renault et Ford : Avant tout ce sont des petits moteurs sur des produits de niches et donc pas vraiment concurrentiels
Audi et Donckervoort: Mmmh…Pour l’instant, les D8 sont vendues « neuves d’occasions », vu que les mécaniques Audi utilisées sont anciennes, et ne seraient plus homologables aujourd’hui.., mais tu peux toujours obtenir du VW
Ce que je veux dire, c’est que les grands ne traitent que difficilement avec les petits, et ne souhaitent pas vraiment vendre en dessous d’un milliers d’unités, chiffre qui nous éloigne de l’artisanat..
Bien sûr avec la notoriété, l’image, ils feront un effort.
Ce qui me rappelle ceci:
A une époque où la marque dieppoise n’appartient pas encore à la régie:
« Au départ, Alpine n’a pas le droit au moteur d’usine, puis la marque est placée en concurrence avec l’écurie de René Bonnet. Mais quand cette dernière cesse ses activités fin 1964, Alpine est la seule marque à hériter de des mécaniques Renault. Il faudra attendre 1967 pour que Renault demande d’apposer le losange sur les Alpines. Quand une Alpine gagne, c’est une Renault; Quand elle perd, c’est une Alpine »
22
domthioude
Le 11/2/2012 03h02
En bref : très sympathique si les prix sont abordables. Pour rouler différent et prendre son pied au volant, je suis partant.
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