2024, année importante dans l’électrification de Volvo. Ce n’est pas moins de deux tout nouveaux modèles qui arrivent sur nos routes. Nous sommes allés essayer le premier dans les Alpilles. Il s’agit du petit Volvo EX30.
L’évolution stylistique qu’il fallait
Alors qu’on reconnaîtra la marque du premier coup d’œil, le Volvo EX30 inaugure tout de même une toute nouvelle intégration des célèbres phares en marteau de Thor. Par conséquent, la fameuse calandre pleine typique se veut plus harmonieuse que sur ses cousins C40 et XC40. Et malgré son gabarit contenu, sa face avant se montre plutôt impressionnante. En effet, il s’agit du plus petit SUV jamais construit par les suédois. À titre de comparaison, avec ses 4,23 m de long, 1,84 m de large et 1,55 de haut, il fait plus ou moins la même taille qu’un Renault Captur ou un Nissan Juke. De profil, il se la joue plus discret, avec quand même quelques coups de crayon bien travaillés, et comme à l’accoutumé, de grosses jantes. Puis, c’est en arrivant vers l’arrière que le changement est le plus marquant. Les feux, en deux parties désormais, deviennent rectangulaires et abritent de nombreux petits rectangles de lumières. Puis on remarque évidemment l’apparition de deux bandeaux noirs qui ont le mérite de remplir un panneau de carrosserie qui serait probablement trop vertical et imposant.
Dedans, on change tout !
À l’inverse, tout change enfin à l’intérieur. Bien que les habitacles Volvo étaient plutôt jolis et faciles à vivre, une certaine lassitude commençait à s’installer. Fini donc l’écran façon petite tablette et les quelques boutons bien pratiques. Place désormais à quelque chose de très épuré, non sans rappeler Tesla bien sûr. Et comme l’américaine, l’EX30 n’a plus d’instrumentation au-dessus du volant pour les infos les plus importantes. C’est le plus gros point négatif de ce changement, même un affichage tête haute aurait au moins fait l’affaire. Sans quoi, tout se fait via un énorme écran 12,3 pouces positionné à la verticale, et entouré de longs aérateurs. Dans l’ensemble, le dessin est réussi et fait plaisir aux yeux quand on monte à bord. Bien que cette garniture en plastique recyclé et l’absence de cuir pourraient déplaire à certains. Pour ma part, j’apprécie tout particulièrement le dessin symétrique et creusé de la planche de bord qui apporte un petit vent de fraîcheur dans les habitacles d’aujourd’hui ; surtout que le constructeur a l’habitude de nous proposer des configurations aux couleurs claires. Tout combiné, cela apporte un intérieur spacieux et lumineux qui invite au voyage. Mais à l’usage, à vouloir tout concentrer sur un écran, on finit par s’y perdre. Le système Google vieillissant sur le reste de la gamme devient maintenant très joli et moderne, ça c’est un bon point. En revanche, on n’y gagne pas vraiment en ergonomie. Il faut naviguer dans plusieurs menus pour régler la climatisation ou ses rétros, il faut appuyer sur une touche pour ouvrir la boîte à gants, il faut détourner le regard pour voir sa vitesse, il faut jongler entre les nombreux affichages superposés. Sans compter les diverses fenêtres qui s’ouvrent ou notifications sonores qui dérangent à la fois la navigation, et la conduite.
Concernant la vie à bord, étant donné son gabarit contenu, la place réservée aux passagers arrière n’est pas des plus vastes. Avec des grandes jambes, on peut se sentir quelque peu à l’étroit. Néanmoins, grâce par exemple à l’absence de tunnel de transmission, la place centrale accepte d’accueillir un 5e adulte sans trop de peine. Alors j’imagine que des enfants seront parfaitement à leur aise. D’autant que le très grand toit panoramique permet de ne pas trop étouffer lors d’un long trajet. Dommage cependant que le coffre soit si petit, avec seulement 257 litres au-dessous du plancher amovible (318 litres au total).
On passe aux choses sérieuses
Dès le lancement, le Volvo EX30 propose trois motorisations et trois niveaux de finitions. Il débute alors à 37 500 € en finition Start accompagnée de la petite batterie de 51 kWh et le moteur de 272 ch. Il embarque des jantes 18 pouces, la caméra de recul, le système Android ou encore tous les feux à LED. En haut de gamme, on retrouve un Twin Engine de 428 ch en finition Ultra pour le prix de 52 200 € minimum. Au milieu, la version Extended Range s’échange pour 41 700 € en finition Start, 45 000 € en Plus et 47 950 € en Ultra. En ajoutant à cette dernière la peinture à 1 000 €, les jantes 20 pouces à 670 €, les sièges/volant chauffants à 360 € et une sellerie tissu Céleste à 1 030 € le véhicule vaut 51 020 €. Pour le moment, le Volvo EX30 ne peut pas bénéficier du bonus écologique car il est fabriqué en Chine.
Les premiers clients ne se sont pas trompés, cette version intermédiaire est probablement la plus judicieuse. En effet, l’autonomie de la première n’est pas des plus satisfaisantes et la puissance du modèle 4×4 n’est pas forcément nécessaire sur ce segment. Puis, le couple et la puissance sont déjà bien suffisants avec un seul moteur. C’est donc cette combinaison, Extended Range avec batterie de 69 kWh, que j’ai choisi d’essayer pour vous lors de cette rapide prise en main. Sa plate-forme SEA n’est en plus pas si nouvelle que ça finalement, puisqu’on la retrouve déjà sur d’autres modèles du Groupe Geely et notamment chez Smart. Le châssis et la chaîne de traction sont les mêmes. Le bloc synchrone à aimant permanent, placé sur l’essieu arrière, fait de notre EX30 une propulsion. Les roues arrière reçoivent alors une belle cavalerie de 272 chevaux et un couple de 343 Nm. De quoi honorer un 0 à 100 km/h en seulement 5,3 secondes. Canon !
Contrairement au XC40 100 % électrique essayé quelques semaines auparavant, il se comporte d’une façon peut-être un peu plus homogène et équilibrée. Je n’ai malheureusement pas retrouvé la direction aussi précise que j’ai l’habitude de plébisciter chez les Suédois. Il y a une petite sensation de flottement, qui pour certains pourrait renforcer l’aspect confort, mais qui pour moi, fait perdre le côté incisif des voitures d’aujourd’hui. C’est dommage, car son poids réduit (1860 kg) et son centre de gravité plus bas lui permettent de ne pas trop souffrir des lois de la physique. Il se veut alors assez dynamique, sans se vautrer sur ses appuis ou se retrouver en sens inverse au moindre virage un peu serré. Du coup, avec ses reprises dantesques, le Volvo EX30 Extended Range affiche un caractère enjoué qui distille un certain plaisir au volant. Tout en se voulant d’un calme et d’une souplesse irréprochables.
Du coup comme son grand frère, il conserve une excellente filtration des assauts extérieurs. C’est donc vraiment son confort qui plaît au premier abord. Les suspensions absorbent juste ce qu’il faut les irrégularités de la chaussée, bien qu’avec des grosses jantes ça ait tendance à se dégrader. Et on jouit d’une insonorisation qui isole parfaitement les occupants. Même les quelques bruits de vent générés à haute vitesse ne viennent pas troubler la tranquillité qui règne dans l’habitacle. Quand on se prend au jeu de la conduite coulée, le Volvo EX30 déploie un tempérament prévenant qui se traduit par un comportement et une tenue de route rassurants. Et c’est vraiment en ville qu’il se révèle. Son gabarit contenu, son agilité, le One Pedal Drive ou encore ses sièges moelleux offrent une belle sérénité pour des trajets du quotidien.
C’est en revanche l’autonomie qui m’a un peu plus déçu. Alors qu’avec le XC40 je me réjouissais de bénéficier désormais d’un large champ d’action, on perd un peu ici en possibilité. Annoncé pour 476 km en cycle mixte WLTP, il faudra plutôt tabler en conditions réelles sur 390 km en raison d’une consommation relevée à 17 kWh/100 sur un parcours varié. Sur autoroute, on se situe plutôt aux alentours des 23 kWh/100, soit 290 km d’autonomie. Heureusement j’ai remarqué qu’il était assez facile de descendre sous les 14 kWh/100 sur un parcours fluide mélangeant route à 50 et 70 km/h (15ºC à l’extérieur). Puis sa charge rapide (DC 155 kW) permet de passer de 10 à 80% en moins de 30 minutes théoriquement. Sinon sur une Wallbox à la maison, tablez sur 8h en 11 kW et 4/5h en 22 kW.
Volvo EX30 Extended Range : Place au bilan
En somme, ce concurrent des Peugeot e-2008, Megane E-Tech ou Jeep Avenger se lance sur le marché avec de bonnes cartes en main. Si ce nouvel habitacle peut être un peu clivant, et demandera surtout un temps d’adaptation, le design extérieur et l’agrément de conduite attachant du tout nouveau Volvo EX30 Extended Range font mouche.
Crédit photos : Thomas D. (Fast Auto)
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